Rêver avec la Louis Vuitton Classic Run

Louis Vuitton Serenissima Run 2012 © Louis Vuitton

Après quatorze ans d’absence, la Louis Vuitton Classic Run a repris la route du 1er au 4 septembre. Vingt-deux automobiles de collection ont quitté la villa Pisani, à Stra, près de Venise en Italie, le même point d’arrivée que la dernière édition en date, la Classic Serenissima Run, joli clin d’œil pour rejoindre Monza après 600 kilomètres. L’itinéraire a franchi les cols des Dolomites, inscrites au patrimoine mondial de l’Unesco, avec des haltes à la gypsothèque Canova de Possagno et à la villa royale de Monza. Le tout à une vitesse moyenne qui ne dépasse pas 50 km/h, histoire de laisser le temps d’admirer le paysage plutôt que de le traverser en trombe. L’arrivée sur le circuit de Monza a eu lieu en ouverture du Grand Prix d’Italie, où Louis Vuitton retrouve logiquement ses habitudes de paddock. L’épreuve se court en régularité. 

Les équipages, un pilote et un navigateur, sont jugés sur leur précision de cadence et non sur leur vitesse. Une Bentley Speed Six de 1928, une Alfa Romeo 6C 1750 Zagato de 1931 ou une Lamborghini Miura de 1968 figuraient au départ. Le 4 septembre, les voitures ont paradé sur l’autodrome de Monza en ouverture du Grand Prix d’Italie de Formule 1. Le soir, au Castello Sforzesco de Milan, le collectionneur italien Gianandrea Redaelli a remporté l’épreuve au volant d’une Aston Martin C-Type de 1939. Il a reçu un trophée dessiné par Sabine Marcelis, soufflé chez Venini à Murano et transporté dans une malle fabriquée à Asnières. L’aventure ne date pas d’hier : née en 1993 en Malaisie sous le nom de Vintage Equator Club, la Classic Run a ensuite sillonné la Toscane, la Chine, puis l’Europe centrale entre Budapest, Vienne et Prague. 

Le lien de la maison avec l’automobile remonte à 1897, quand Georges Vuitton dessina une première malle à dessus plat pour les voitures naissantes. Le Sac Chauffeur suivit en 1905, conçu pour se loger dans le puits de la roue de secours. La première Classic Run traversa en 1993 la jungle et les plantations d’hévéas de Malaisie. Gianandrea Redaelli connaît bien l’épreuve. Il l’avait déjà gagnée en 2006 sur une Aston Martin Le Mans Special de 1933, puis en 2012 sur une Bugatti Type 23 de 1923, avec son père comme navigateur. Le trophée a été dévoilé au palais des Doges lors d’une soirée mise en scène par le metteur en scène d’opéra Fabio Cherstich. Louis Vuitton finance la restauration de la salle de Bacchus à la villa Pisani et de la Sala delle Asse du Castello Sforzesco, dont Léonard de Vinci peignit le plafond. Le prix de l’élégance est revenu à Katarina Kyvalova et Marta Carello sur une Bentley 8 Litre de 1931.