Auto
On a testé le SUV Porsche Macan 4S : un compagnon de style
21 OCTOBRE . 2025
Ligne épurée et tendue, élégance et sportivité, le SUV 100 % électrique nouvelle génération concilie dynamisme, confort et autonomie sans renier l’ADN Porsche.
La nouvelle Porsche électrique, le Macan 4S © Porsche
Désormais disponible uniquement en version électrique – le Macan thermique n’ayant pas résisté au malus qui boostait son prix de façon délirante – le SUV compact du constructeur allemand se décline aujourd’hui en quatre versions. Positionné entre le Macan 4 d’entrée de gamme et la version Turbo, le Macan 4S, avec quatre roues motrices, profite de la transmission intégrale de ses deux moteurs avant et arrière pour fournir une puissance cumulée de 448 chevaux (330 kW), performance pouvant atteindre brièvement 516 chevaux (380 kW) grâce à la fonction Overboost, lorsque le launch control (un système offrant un démarrage très rapide et une accélération puissante) est activé. Revendiquant un 0 à 100 km/h en 4,1 secondes et une vitesse de pointe de 240 km/h, ce SUV a de sérieux arguments pour séduire les amateurs du genre : après tout, on achète une Porsche pour les promesses de sa cavalerie et ses sensations de conduite…
La nouvelle Porsche électrique, le Macan 4S © Porsche
Confort et design
De proportions athlétiques, ce SUV est à l’école du détail. Sa signature lumineuse sur le sol à l’ouverture des portes (en option) annonce une précision de finition à la hauteur de la réputation de la marque allemande. L’habitacle confortable, spacieux (davantage à l’avant qu’à l’arrière) et cossu — cuir avec surpiqûres, microfibre, toit panoramique, son Bose et sièges sport chauffants/ventilés selon les options — affiche d’emblée son caractère sportif avec son assise basse. Un habitacle qui se vit de manière personnalisée grâce à l’application Themes sur la console centrale permettant de sélectionner la couleur d’arrière-plan des écrans et de l’éclairage d’ambiance en fonction de la teinte extérieure (douze variantes au choix).
Le tableau de bord de la voiture, minimaliste sans être trop froid, intègre un combiné d’instrumentation incurvé de 12,6 pouces face au conducteur et un écran tactile de 10,9 pouces pour le système multimédia et les nombreuses commandes de configuration de conduite et d’assistance. Il est possible d’ajouter un troisième écran face au passager, lui permettant de consulter des informations, régler les paramètres du système d’info-divertissement ou regarder des contenus vidéo sans distraire le conducteur, ce dernier ne pouvant rien voir quand le véhicule est en mouvement.
La nouvelle Porsche électrique, le Macan 4S © Porsche
Porsche a modernisé son système, et sa nouvelle interface Porsche Driver Experience, fluide et intuitive, permet une meilleure intégration de ses propres menus avec Apple CarPlay et Android Auto. Le cockpit numérique largement configurable intègre les données du smartphone connecté – qui se recharge sans fil – pour afficher sa carte de navigation, ses messages WhatsApp…
Du lundi au jeudi, en ville
Porsche a mis l’accent sur la dynamique de conduite, la rapidité des réactions du véhicule, le confort d’utilisation au quotidien et la maniabilité. Avec sa précision directionnelle, le Macan se faufile avec une aisance déroutante compte tenu de son gabarit. Même en milieu urbain, les sensations sont bien présentes et le sentiment de contrôle réel. Très sécurisant – caméras panoramiques, assistance au freinage, avertisseur de sortie au stationnement…– il peut être équipé en option de roues arrières directrices pour bénéficier d’un rayon de braquage accru (et d’une stabilité dynamique à grande vitesse).
La nouvelle Porsche électrique, le Macan 4S © Porsche
En week-end, sur route
En route pour un weekend à moins de 2 heures de Paris : valises dans le coffre arrière de 476 litres, sac souple sous le capot avant dans un petit espace de 84 litres… tout est pensé avec intelligence et praticité. Dynamique, le comportement du Macan varie en fonction du mode de conduite sélectionné. À chaque rotation du sélecteur au volant, de Normal à Sport puis à Sport Plus, le Macan réagit plus directement, devient plus alerte et libère progressivement plus de puissance, avec une poussée linéaire jamais brutale et un amortissement adaptatif et optimisé par le système Porsche Active Suspension Management. La transmission intégrale répond aux exigences de sportivité, le châssis est rigide mais bien équilibré. Les longs trajets sur autoroute s’absorbent de manière déconcertante grâce aux assistants de conduite fiables et sensibles, tels que le correcteur de trajectoire, le régulateur de vitesse adaptatif, l’avertisseur d’excès de vitesse si le précédent est désactivé, le détecteur de fatigue… Même à vitesse élevée, le silence est frappant, Porsche ayant remarquablement bien soigné l’insonorisation. En revanche, la consommation grimpe vite à vive allure (au-delà de 170 km/h), avec 27 kWh/100 km, contre 18 kWh/100 km en conduite plus modérée. Et il faut reconnaître qu’on est vite tenté de demeurer en mode overboost, tant les accélérations musclées sont plaisantes…
La nouvelle Porsche électrique, le Macan 4S © Porsche
Un nouveau pack Offroad Design permet de s’aventurer hors des sentiers battus, même si on peut douter de l’appétence des conducteurs à confronter leur Macan à du tout-terrain… La marque justifie cette option par la possibilité qu’elle offre d’améliorer l’angle d’attaque et la garde au sol avec un bouclier avant remodelé.
600 km plus tard, on quitte ce road trip et sa voiture aussi fringant qu’au départ.
Et la charge ?
Présentant une batterie généreuse de 100 kWh ((95 kWh nets), le Porsche Macan 4S promet de passer de 10 à 80 % en un temps moyen de charge de 21 minutes sur borne rapide. Au branchement, la puissance de recharge monte rapidement à 270 kW avant de redescendre progressivement ; lors de notre test nous avons dépassé de quelques minutes la durée de référence annoncée.
Pratique et rassurant, le système de navigation intègre automatiquement les arrêts de recharge dans le calcul de l’itinéraire et affiche des informations sur les bornes de recharge disponibles et la durée de celle-ci. Deux connecteurs sont situés de chaque côté du véhicule, avec volets motorisés en option (so chic).
Verdict
Une vraie Porsche dans ses performances et sa réactivité, ses finitions exemplaires, son confort et sa technologie. Le Macan 4S justifie sa lettre “S” par son tempérament.
La nouvelle Porsche électrique, le Macan 4S © Porsche
Son prix
A partir de 93 091 euros, la facture pouvant rapidement grimper lorsqu’on se laisse séduire par les innombrables options renforçant le confort, l’esthétisme et l’agrément de conduite.
Notre modèle d’essai, habillé d’une très belle teinte vert aventurine métallisé (2916 €) et d’un pack cuir étendu noir /beige calcaire (4068 €), était notamment équipé de jantes Macan Design 21 pouces peintes en noir brillant (2112 €) – boostant indéniablement son côté sportif –, d’un toit ouvrant panoramique (1662 €), d’un écran passager (1440 €), d’un système Bose (1188 €) ou encore de roues arrières directrices (1872 €). On aurait aimé quelques options packagées, tant le choix est pléthorique.
Un positionnement sur le haut du marché de son segment, justifié à raison par son niveau de prestations.
La nouvelle Porsche électrique, le Macan 4S © Porsche
